柴油发电机机组的积炭原因分析励磁系统

柴油发电机组积碳这个词大多用户都没听说过，也不知道这是怎么一回事。今天技术人员跟大家讲解一下柴油发电机组积碳的概念和产生该现象的原因，还有怎么处理和解决该问题。所谓柴油发电机积碳实际上是柴油和窜入燃烧室的机油不完全燃烧的产物，在柴油机活塞的顶部、燃烧室壁和气门周围产生积炭是较为常见的现象。大量的积炭会对柴油发电机组的性能是由一定的影响的，其最终的表现是：使燃烧不良、传热恶化并降低喷油器工作的可靠性。发电机组造成积炭的原因有很多很多，根据多年的亲身经验总结发现发电机组产生积碳的原因主要有6点：
 
1、喷油器工作不正常，如雾化不良、滴油、喷油压力过高或过低以及喷油时间过早或过迟、喷油量过多，均会使部分燃料燃烧不完全。2、窜机油严重。3、漏气严重。4、冷却水温度过低，影响燃料的正常燃烧。5、柴油与机油牌号不对，质量差，燃烧后形成炭渣。6、柴油机超载或温度过高，着火过早，使燃料燃烧不完全。
 
1、励磁系统的组成
 
自并激静止励磁系统由励磁变压器、可控硅功率整流装置、自动励磁调节装置、发电机灭磁及过电压保护装置、起励设备及励磁操作设备等部分组成。
 
三机励磁系统由主励磁机、副励磁机、2套励磁调节装置、3台功率柜、1台灭磁开关柜及1台过电压保护装置等组成。
 
2、机组的投资及工程造价
 
与三机励磁系统相比，自并激静止励磁系统由于取消了主、副励磁机，大大缩短了机组长度（单机约6-8m）,不但减少了大轴联接环节，缩短了轴系长度，提高了轴系稳定性，而且对建设同等容量的机组，使主厂房长度大幅减小，既降低了厂房造价，又减小了机组投资。
 
3、励磁系统的运行方式
 
自并励励磁系统采用双通道冗余容错结构，从信号采集、调整输入、计算、信号输出都为独立的2套硬件回路，两通道既有联系，又可独立工作。双通道采用主、从方式并联工作，互为热备用，理论上不分主通道和备用通道，先上电者为主通道，后上电者为从通道，主通道输出脉冲闭锁从通道脉冲的输出，通道之间靠软件实现相互自诊断、相互跟踪、相互通讯、相互切换。此外励磁系统在运行过程中可实现在线修改参数、更换故障元件和进行实时通讯，同时调节器采用串口方式接入DCS系统，除进行就地操作外，还可通过DCS的操作界面进行励磁参数的调节，并将励磁系统的运行参数、装置状态等信息上传至DCS系统。该励磁系统具有恒电压、恒电流2种运行方式，恒电压方式属于自动方式，恒电流方式属于手动方式，二者可进行动态相互切换，不会产生端电压和无功负荷的波动，发电机正常运行于恒电压方式。当两套励磁调节自动回路出现故障时，装置将自动由"自动方式"（恒电压方式）切换到"手动方式"（恒电流方式）运行。